当地时间 10 月 6 日，美国前总统特朗普在社交平
当地时间 10 月 6 日，美国前总统特朗普在社交平台 “真实社交” 抛出重磅政策：2025 年 11 月 1 日起，所有进口至美国的中型、重型卡车将统一被征收 25% 关税。这一决策距离他 9 月 25 日首次提出 “10 月 1 日加征关税” 仅隔 11 天，虽生效时间延后一个月，但 25% 的高税率未作调整，延续了其任内 “以关税护本土产业” 的一贯逻辑，却迅速在全美引发反对声潮。
从政策出台的背景来看，特朗普政府将此举定义为 “拯救美国卡车制造业” 的必要手段。路透社 10 月 7 日发布的行业报告显示，美国中重型卡车进口格局在 2019 年后发生显著倾斜 —— 墨西哥凭借地理与成本优势，对美出口量激增两倍，2024 年墨西哥对美出口的重型车辆部件总值更是突破 1280 亿美元，占美国该品类进口总额的 28%，稳稳占据进口来源国榜首。此外，加拿大（19%）、日本（15%）、德国（12%）、芬兰（8%）紧随其后，而这五个国家均为美国传统盟友或紧密经贸伙伴，政策波及范围远超单一市场。
但这场 “保护战”，首先刺痛的是美国本土企业。美国商会在政策公布次日便发布公开声明，直言关税将 “摧毁北美产业链协同优势”，并列举数据：目前美国本土重卡产能仅能满足市场需求的 62%，且主要集中在高端车型，中低端市场高度依赖进口。若加征 25% 关税，美国卡车协会测算显示，一辆均价 17 万美元的墨西哥进口重卡，税后价格将飙升至 20 万美元，叠加联邦政府按购车价征收的 12% 消费税，货运企业实际购车成本将达到 22.4 万美元，较原价格涨幅超 31%。
“这不是保护，是断生路。” 俄亥俄州小型货运公司老板汤姆・威尔逊的吐槽颇具代表性。他的公司现有 12 辆重卡，其中 8 辆为墨西哥组装车型，原本计划明年更新 3 辆以满足货运需求，如今成本激增让计划彻底搁置。“我们去年利润率才 5.2%，现在单车成本涨 5 万美元，要么裁员，要么停运。” 而像威尔逊这样的小企业，在美国货运行业占比超 70%，他们的困境直接牵动着全美物流网络 —— 一旦大量企业退出，货运运力收缩将推高农产品、工业制品的运输成本，最终通过物价上涨传导至消费者端，形成 “企业承压 — 物流涨价 — 民生买单” 的恶性循环。
更棘手的是国际层面的连锁反应。墨西哥经济部已明确表示，若重卡关税生效，将对美国玉米、大豆等农产品加征报复性关税，而这些产品的出口额占美国农业出口总量的 35%。回溯 2018 年特朗普政府对钢铝加征关税时，欧盟、加拿大等盟友曾集体反制，导致美国制造业成本上涨 0.8%。如今历史或将重演，25% 的重卡关税究竟是 “护产业” 还是 “引危机”，答案或许在 11 月生效前，就已藏在本土企业的焦虑与盟友的反制准备中。
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